混合動力公交車動力系統構型逐漸向兩種典型動力系統方案聚焦，一種是以“純電驅動” 技術為特征，強調技術先進性，如部分試點城市推廣的插電式混合動力公交車;另一種是以適合市場規模應用需求為原則，主要以傳統混合動力系統拓撲結構為特 征，該系統中的能量存儲緩沖單元聚焦速度更快，直接向以超級電容為能量存儲緩沖單元方式聚焦。
以鄭州宇通、南車時代電動、廈門金旅、深圳五洲龍等為代表的整車企業生產的市場化主流產品中的能量存儲緩沖單元均已采用或傾向采用超級電容器，而且主要采用國外品牌的超級電容，國外品牌超級電容具有壟斷我國常規混合動力客車能量存儲緩沖單元趨勢。
與基于磷酸鐵鋰電池或鎳氫電池的能量存儲緩沖單元相比，采用超級電容器形式的能量存儲緩沖單元在很長一段時間內具有性價比高、可靠性高、耐久性好、環 境適應性強等優勢。為加快超級電容器技術創新速度，加快其產業化進程，“十二五”期間，科技部設立課題支持超級電容技術創新與產業化，從而為混合動力汽車 規模應用提供技術和產品支撐。
與此同時，國內新能源汽車及關鍵零部件制造商積極探索國產化超級電容器應用，如上海奧威聯合新能源整車企業，積極開展超級電容公交車研制與應用推廣工作。 良好開局下，建議各方力量乘勝追擊，協同創新，積極調研分析國內超級電容器發展情況，以市場需求為導向，加大力度研制具有自主知識產權的超級電容，使其在 技術水平、價格、服務三方面具有競爭優勢，為我國常規混合動力客車規模推廣應用提供合適產品。
